문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 현대 HD버스 (문단 편집) === HD150 === [[1975년]] [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1975060900099205008&editNo=1&printCount=1&publishDate=1975-06-09&officeId=00009&pageNo=5&printNo=2852&publishType=00020]|4월에]] 출시되었으며, 포드 R1014 차체와, 포드 360CID 150마력 터보 디젤 엔진을 탑재하였으며, 저가형 프론트엔진 버스로서는 아시아자동차의 P9AMC에 이어 두번째[* 일본 최초 골조식 스켈레톤 차체 버스인 히노 RS스켈레톤보다도 2년 먼저 등장하였다.]로 골조식 스켈레톤 차체와 리벳리스 공법을 적용하여[* [[메르세데스-벤츠]]와 기술제휴로 생산하던 [[메르세데스-벤츠 O302|O302]], [[메르세데스-벤츠 O303|O303]] 버스 차체 제조법의 응용이라는 카더라가 있다.] 외관에 리벳이음질한 흔적이 없는 깔끔한 형태로 생산되었는데, 이는 대우 BS105보다도 11년 먼저 적용한 차체 공법이었다. 자가용/시외/관광/직행용 전문형으로만 생산한 차종였고[* 이 때만 해도 도시형/완행용은 R182(다만 후기형에 한함)이 담당하였다. 타사 차종에 비유하자면 R182 후기형은 새한 BD098, HD150은 새한 BD101, HD160/HD170은 새한 BF101과 서로 같은 포지션이라 볼 수 있겠다.] 저가형 프론트엔진 버스로선 국내 최초로 일체형 여닫이문을 적용하였다. 시내버스 사양은 같은 엔진을 사용했으나 기존의 응력외피구조 모노코크 차체를 사용한 R182를 페이스리프트한 최후기형(3기형)이 HD150 이라는 네이밍을 썼었다. 그러다가 1977년 2월에 HD160에게 바톤을 물러주면서 단종되었다[* 이와 함께 차체 후부에 설치되었던 여닫이식 비상문이 사라졌다. 현대는 이후 비상문을 운전석에만 옵션으로 두었고, 전중문 시내버스 및 중문형에는 운전석에 비상문이 기본 적용되었으며(후속인 FB485에는 중문형 및 경찰버스에만 비상문 적용), 차체 후부에는 일체 적용하지 않았다.].저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기